Can Gio的沉没事件显示出隐藏事故信息的迹象

根据交通运输部的结论,8月2日,越南石油管道工厂(总部设在天江)的Ha Ngoc Phuoc先生组织了72人(包括66名官员和家务工人)钢管机,6名车辆驾驶员和追随者,乘坐3艘独木舟游览头顿。

18:00左右,这艘船由Pham Duy Phuc先生控制,Nguyen Van Duong先生是一名机械师,离开港口有28人离开Tiang Giang到Vung Tau。 当穿过Can Gio区Long Hoa公社的海域时,我们搁浅了。 排水后,船改变方向向右。 由于受到西南海浪的影响,独木舟在19小时左右翻转。

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救船的船沉没了。 照片:PV

从事故发生的那一天到同一天的21:00,证据显示有些人很快被告知事故的受害者,但没有立即通知专门的搜救当局。 。

海上三区搜救中心于晚上9点收到有关事故的信息。 由于所提供的信息不清楚并且遇险的独木舟没有信号装置,因此接收单元需要时间来验证,尤其是识别遇险船只的位置。 在确定了遇险独木舟的相对位置后,SAR 272船立即开始部​​署搜索和救援,并向相关机构提供有关独木舟位置的信息以进行协调。搜救。

交通运输部的任务得出结论,事故是由于失去的独木舟的误用目的,作为边防卫队使用巡逻的一种手段,而不是用于运输客人。 这艘独木舟的载重量是允许人数的2.5倍,更不用说附带的个人行李箱了。

此外,独木舟只允许在河流封闭的海湾中运行。 事实上,从Tien Giang到Vung Tau的独木舟和Can Gio海域的沉没都不允许运营。

独木舟的驾驶员也被定义为“导致翻倒独木舟的不正确控制”。 具体来说,在离开Con Horse地区的干燥区域后,Phuc先生控制了将方向盘转向右侧的船,增加了波浪对右舷的影响。 另外,在人类独木舟超过允许容量的情况下,大波突然引起左倾独木舟,导致中心移动,溢出到独木舟中的水导致无法恢复到平衡位置。导致船翻倒。 他也没有高速水路驾驶证书。

交通运输部表示,有些人有严重违反内陆水道交通法规的迹象,特别是“显示隐藏有关事故的信息的迹象”,未及时通知专业搜救机构,造成更严重的事故。

面对有刑事犯罪迹象的违规行为,事故调查组将与事故有关的案件移交给调查该市警察局的警察局。

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